Interdire toute fermeture de petite ligne ferroviaire et réexaminer le dossier des lignes fermées ces quinze dernières années

Fin de la concurrence dans le ferroviaire, lancement d’un grand plan d’investissement dans les lignes secondaires, notamment des 4000 kilomètres de lignes menacées d’effondrement, et d’électrification des motrices diesel.

Lancement d’un grand plan de financement des transports en commun.

Maintenir et rénover le réseau ferroviaire traditionnel qui irrigue l’ensemble de nos terri-toires et supprimer l’ouverture à une concurrence faussée qui empêche toute péréquation tarifaire et menace, à terme, les lignes non rentables. Ce sont les quelques lignes très ren-tables (Paris-Lyon, Paris-Lille) qui permettent à la SNCF de financer la desserte de la plupart des villes moyennes.

rendre les transports ferroviaires gratuits aux heures creuses pour les 18-25 ans

Lancer un plan d’investissement dans les infrastructures routières et ferroviaires et déployer le réseau FTTH ou l’internet par satellite

Rouvrir des lignes ferroviaires et améliorer le maillage du territoire par les lignes de car

Réduire les déplacements contraints en équilibrant sur le territoire les offres d’emplois, de services publics ou marchands, de formations et de loisirs

Engager un plan spécifique de développement des transports collectifs en Outre-mer sur le modèle du projet de tram-train à La Réunion

Rendre le train plus inclusif pour les familles et les animaux de compagnie en leur dédiant des espaces adaptés

Faire baisser de 30 % les billets de train, tendre vers la gratuité des TER et des transports en commun

Financer les RER métropolitains par la solidarité territoriale

Atteindre 25 % de part modale dans les transports collectifs d’ici 2030 par un ticket climat mensuel avec un tarif unique permettant de garantir des tarifs accessibles et des mesures de gratuité ciblées aux jeunes et aux ménages précaires pour l’ensemble des transports en commun hors TGV. Assurer l’accessibilité de tous les transports aux personnes en situation de handicap. Encadrer la variation des prix du TGV en temps réel (yield management) sur les billets de seconde classe. Soutenir le développement du covoiturage. Sur les axes fréquentés et non desservis par le train, développer un service public de Cars Express électriques et de covoiturage en réservant des voies dédiées si nécessaire. Ce service doit être régulier (toutes les 15mn ou 30mn) et doit se déployer entre les périphéries et le centre des métropoles et entre petites agglomérations.

Adopter une loi de program-mation des infrastructures ferroviaires à 10 ans, sécurisant les financements néces-saires pour que 90 % de la population vive à moins de 30 minutes d’une gare fortement desservie (cadencement d’au moins six trains par jour relevant de dessertes). Régénérer et moderniser le réseau existant (réseau structurant et «petites» lignes desservant les territoires ruraux) et les Trains d’Equilibre du Territoire. Financer les projets de « RER métropolitain» (Service Express Régional Métropolitain ou SERM). Créer des lignes de train de nuit en particulier les transversales Bordeaux-Lyon ou Bordeaux-Nice. Inclure un calendrier des mises en service, et un objectif d’accessibilité de l’ensemble du territoire national.

[EUROPE] Suspendre les obligations de mise en concurrence des compagnies ferroviaires. Redonner l’exploitation des lignes en France à la SNCF et aux autorités de transport métropolitaines. Développer les lignes inter-européennes via des appels d’offres européens - en particulier les trains de nuit.

Défendre la modernisation et la régénération des « petites » lignes ferroviaires. Développer les alternatives à la voiture individuelle en zone rurale pour résorber la précarité de mobilité par un usage collectif de la voiture (covoiturage, autopartage, multipropriété), le développement des transports en commun et un crédit d’impôt sur les vélos électriques. Implanter à nouveau du personnel dans les gares pour en refaire des lieux vivants, au cœur du lien social et des mobilités.