Développer massivement l’électrique et le rendre accessible à tous

Développer les transports collectifs dans les territoires qui en manquent

Soutenir et développer le leasing à 100 euros des véhicules électriques, en le ciblant mieux sur les populations sans alternative

Assumer une politique de souveraineté technologique pour faire du marché du véhicule électrique le levier d’une reconquête industrielle

Nous proposons premièrement de remettre une régulation plus importante dans ce secteur, pour éviter que la simple loi du marché guide ses orientations.

Construire 100 000 km de pistes cyclables pour atteindre une part modale du vélo de 15 % en 2030

Doubler le kilométrage de voies cyclables continues en 3 ans pour atteindre 120 000 km en 2032 par l’inscription obligatoire de voies piétonnes et cyclables dans les plans de mobilité (conformément à la loi LOM). Porter une attention spécifique à l’aménagement en zone rurale. Requalifier une partie des voiries secondaires pour en faire des voies vélos rapides. Généraliser les maisons du vélo dans toutes les gares des communes de plus de 10 000 habitants. Créer un crédit d’impôt sur l’achat de vélos à assistance électrique. Requalifier les draisiennes comme des scooters. Soutenir l’industrie française du vélo dans la production et la réparation.

Améliorer la qualité de l’air en modifiant les conditions des ZFE (Zones à Faibles Émissions). Développer les Zones à Trafic Limité. Développer une offre de transports collectifs alternative et des parkings en périphérie, soutenir financièrement le changement de véhicule et mettre en place progressivement des moyens de contrôle. Accorder des dérogations pour les petits rouleurs et les professionnels sans alternative. Revoir les vignettes Crit’air pour qu’elles intègrent le poids des véhicules. Installer des détecteurs de prévention et d’information sur la qualité de l’air intérieure dans tous les bâtiments publics.

Désenclaver les quartiers mal desservis en transports en commun. Notamment avec des liaisons expresses avec les centres d’activités, mais aussi la location ou le prêt longue durée de vélo et vélo cargo. Publier chaque année une évaluation comparative de l’offre de transports publics dans les agglomérations pour empêcher toute discrimination dans l’organisation des transports locaux.