Rendre les bus, trains et métros pleinement accessibles en sept ans et renforcer les maisons départementales du handicap pour traiter les dossiers plus vite

Expropriation des compagnies d’autoroutes.

Renationaliser les autoroutes (qui réalisent des bénéfices de l’ordre de 4 milliards d’euros par an) par une reprise de la gestion des autoroutes sans verser aucune indemnité, stopper les hausses des péages, les supprimer à horizon 2030 et financer l’entretien du réseau par une taxe sur les camions étrangers empruntant le réseau autoroutier français. Les sociétés autoroutières ont réalisé un bénéfice de 33,5 milliards d’€ sur la période 2006-2019 (alors qu’elles avaient racheté les autoroutes pour 14,8 milliards d’€ en 2006). Les sociétés d’autoroutes ont touché une rente indécente pendant plus de 15 ans. Elles ne peuvent invoquer un manque à gagner si la gestion leur est reprise. C’est le sens de l’avis n° 389520 rendu le 5 février 2015 par la section des travaux publics du Conseil d’État relatif aux marges dont dispose l’État pour assurer une meilleure prise en compte de l’intérêt public dans l’équilibre des concessions autoroutières. Il écrit à propos d’une résiliation anticipée de ces concessions que « si les investissements étaient amortis et si aucun manque à gagner n’était constaté, une indemnisation ne serait pas nécessaire »

Acter la suppression définitive des Zones à Faibles Émissions. Ces ZFE sont en réalité des zones d’exclusion des automobilistes visant à empêcher 70 % de nos compatriotes conduc-teurs (exclusion des véhicules classés Crit’air 3 ou plus) d’entrer dans les grandes villes.

Revenir aux 90 km/h sur les routes départementales.

Rendre gratuites les autoroutes autour de l’Île-de-France (et favoriser ainsi son contour-nement) afin de limiter le trafic des poids lourds qui utilisent et saturent le réseau routier fran-cilien pour se rendre dans d’autres régions.

Supprimer l’interdiction des véhicules thermiques à horizon 2035 imposée par l’UE.

Renationaliser les autoroutes pour baisser de 15% les péages et privatiser l'audiovisuel public pour supprimer les 138€ de redevance.

Défendre les automobilistes et notre industrie, en abrogeant les normes européennes absurdes comme l’interdiction de la vente des voitures à moteur thermique en 2035, le renouvellement du permis de conduire tous les 15 ans, ou encore la multiplication des zones à faibles émissions (ZFE - norme Euro 7).

Étudier l’ouverture des prêts à taux zéro au financement des voitures propres

Revoir totalement le malus automobile pour qu’il sanctionne les voitures produites dans des conditions polluantes et favorise celles fabriquées en France

Mener une politique industrielle de fabrication locale de véhicules individuels légers à propulsion décarbonée

La renationalisation de la SNCF et la fin de la mise en concurrence des lignes ferroviaires

La réouverture des lignes du quotidien en lien avec les éco-régions

L’augmentation du nombre et de la fréquence des trains, la mise en œuvre des tarifs accessibles, ainsi que le maintien et la réimplantation des guichets physiques dans les gares

Le développement des usages partagés de la voiture (autopartage, covoiturage)

Le développement des transports publics à la demande hors des zones bien desservies

L’ouverture des transports scolaires à d’autres usager·es, y compris hors périodes scolaires, afin d’assurer une continuité de services publics de transport

L’utilisation de la commande publique et le leasing social (location longue durée et/ou avec option d’achat) pour diffuser les voitures électriques légères et à prix modeste

Le soutien aux garages solidaires ainsi qu’une aide suffisante à la ré paration dans le cadre du contrôle technique

La redynamisation du fret ferroviaire, fluvial et maritime pour diminuer le nombre de camions sur les routes qui transportent les marchan dises

Achever la couverture numérique de tout le pays en fibre et garan tir une couverture mobile de qualité dans toutes les ruralités, en dé ployant des réseaux de télécommunication sous contrôle public

Faire de l’accès à Internet un véritable service d’intérêt général en développant des infrastructures publiques d’accès (Wi-Fi gratuit dans les mairies, bibliothèques, gares, équipements publics, maisons France services) et des postes informatiques accessibles à toutes et tous

Garantir le maintien de l’accès aux guichets et à des formulaires papier en parallèle de la dématérialisation des services publics

Créer un service public de la location abordable : une offre publique de location longue durée à tarifs abordables, portant sur plusieurs centaines de milliers de véhicules électriques français par an, soit un million sur les trois premières années, dont l’achat sera garanti par la commande publique

Soumettre les modèles éligibles à des critères de prix, de masse, d’empreinte carbone et de provenance, le critère de provenance privilégiant la production française et s’appliquant aussi aux équipements, avec une répartition des contenus français et européens planifiée sur cinq ans

Réformer le bonus écologique en excluant les véhicules coûtant plus de 30 000 euros, en recalibrant le barème en faveur des milieux populaires et en augmentant son montant après son rabotage

Réviser l’éco-score fondant le bonus écologique pour inclure davantage de composants de la voiture dans son évaluation, afin que les aides publiques servent à maintenir la production industrielle en France

Lancer avec les collectivités un recensement des lieux de travail, parkings de logements publics et habitats collectifs des zones sous-dotées où l’installation de bornes serait pertinente, et mettre en place un plan de déploiement public dédié

Inscrire dans les conventions pluriannuelles signées avec les constructeurs l’objectif de moyen terme d’une filière industrielle de véhicules collectifs autonomes et sûrs, déployables dans toutes les zones d’emploi du territoire

Planifier la construction de modèles de voitures électriques légères et abordables

Revenir sur les hausses abusives du prix du gaz

Développer un réseau public de maisons de retraite aux tarifs harmonisés et accessibles

Soutenir les solutions collectives limitant le besoin de voiture individuelle, notamment en ville

Préserver la voiture thermique au-delà de 2035

C’est pour cela que notre programme défend, dans le même temps, les petites lignes capillaires, lignes de vie, indispensables au quotidien de millions de personnes si nous voulons offrir une alternative crédible aux véhicules individuels.

Nous voulons une augmentation de la production d’automobiles françaises et de l’ensemble de la filière avec les sous-traitants, sur la base de véhicules plus vertueux écologiquement.

Nous proposons la production d’une petite voiture électrique abordable et une aide à l’achat consolidée, notamment à travers un prêt à taux zéro et la mise en place de produits d’épargne dédiés.

Nous proposons un dispositif de prêt à taux zéro ouvert à une large partie des ménages pour se doter d’un véhicule électrique.

Nous proposons également une prime à la conversion pour les véhicules thermiques peu polluants (critère 1), allant jusqu’à 10 000 euros.

Nous proposons une évolution réglementaire de l’article D 251-1 du code de l’énergie et suivant afin d’accentuer encore la prise en compte de l’empreinte carbone dans le score environnemental mais surtout restreindre ce bonus aux véhicules pesant moins de 1,8 tonne (contre 2,4 tonnes actuellement) et au prix inférieur à 35 000 euros (contre 47 000 actuellement).

Gratuité du permis de conduire pour les moins de 25 ans

Créer un parc social de voitures électriques. Créer une offre de location sociale (leasing social) d’un million de véhicules sur le quinquennat en favorisant les véhicules européens. Conditionner les aides aux constructeurs à trois critères simples : leur score environnemental, la relocalisation de la production de 75 % des équipements et composants en Europe et un prix accessible. Mettre fin aux dérogations des loueurs de véhicules sur la fiscalité des voitures thermiques. Maintenir l’objectif de 100 % de véhicules zéro émission en 2035 pour les ventes de véhicules neufs. Augmenter la réparabilité des voitures. Créer un parc social de voiture bas carbone en milieu rural et périurbain en s’appuyant sur les expériences d’autopartage et en développant le marché de l’occasion. Augmenter plus rapidement le malus de poids en adoptant une trajectoire de baisse des poids des véhicules au niveau européen/français. Développer les stations de recharge partout sur le territoire et en priorité dans les zones avec une forte concentration de HLM. Soutenir la production de batteries en France et en Europe en intégrant une obligation d’une part de composants produits localement.

Diminuer les émissions des transports automobiles en réduisant la vitesse maximale des véhicules thermiques à 110km/h sur autoroute. Verdir les transports domicile-travail en encourageant le télétravail pour diminuer l’empreinte des transports. Revoir le dispositif des indemnités kilo-métriques en créant un barème unique de remboursement des frais kilométriques tous modes confondus, avec comme référence la consommation des véhicules les plus légers et sobres en énergie. Renforcer les obligations de verdissement des plans de mobilité et l’électrification des flottes de véhicules des sociétés.

Adopter un moratoire sur les grands projets inutiles et imposés comme le canal Seine-Nord Europe, l’autoroute A69, le TGV Lyon-Turin et les extensions d’aéroport. Adopter un moratoire sur la création de capacités routières nouvelles (avec certaines exceptions dans les territoires dits « d’Outre-mer ») et prioriser l’adaptation des routes existantes au réchauffement climatique. Proposer des déviations à très faible impact pour améliorer la vie des centres bourgs traversés par des infrastructures à fort trafic routier.

Renationaliser progressi-vement les autoroutes afin d’investir dans les infrastructures de transport (entretien du réseau routier, fluvial et ferroviaire, développement des pistes et voies cyclables…). Flécher les ressources vers l’Agence de Financement des Infrastructures de Transport (AFIT). Rendre plus progressive la tarification différenciée entre petits et gros véhicules.